Kurzüberblick zur Historie der elektrischen Bahnen mit den Schwerpunkten der technischen Entwicklung der Bahnenergieversorgung, der Bahnstromsysteme, der elektrischen Antriebstechnik sowie der Magnetfahrtechnik und Magnetschwebetechnologie
| Zeitpunkt | Ereignis |
| 1835 | Erste Versuche mit elektrischem Fahrzeugantrieb |
| 1840 | Erste elektrische Lokomotive von Johann Philipp Wagner (Fischbach/Nassau) - noch nicht zur Traktion geeignet |
| 1867 | Erfindung der Dynamomaschine von Werner von Siemens |
| 1876 | Erste Versuche mit kleinen elektrischen Triebwagen von Pirotzki |
| 31.5.1879 | Erstes einsatzfähiges elektrisches Triebfahrzeug (Gubenlokomotive, 2,2 kW) der Welt auf Berliner Gewerbeausstellung vorgeführt (Werner von Siemens, Firma Siemens & Halske) |
| 16.5.1881 | Erste elektrische Straßen(eisen)bahn der Welt in Berlin-Lichterfelde |
| 1882 | Erste elektrische Straßenbahn in Berlin |
| 1882 | Erste elektrische Grubenbahn mit zweipoliger Fahrleitung in Zauckerode (bei Dresden) |
| 1883 | Elektrische Schmalspurbahn in Brighton (England) |
| 1883 | Vorstellung der ersten elektrischen Eisenbahn Amerikas auf der Weltausstellung in Chicago |
| 1885 | Erste elektrische Straßenbahn in England |
| 1887 | Erste Versuche mit Akkumulator-Triebwagen |
| 16.9.1888 | Elektrischer Straßenbahnbetrieb in Vevey-Montreux-Chillon (Schweiz) |
| 1889 | Entwicklung des Einphasenwechelstrommotors |
| 1889 | Rekordfahrt mit einer Geschwindigkeit von 185 km/h einer elektrischen Lokomotive mit einem Rollenstromabnehmer des Amerikaners Spague im Baltimore |
| 1890 | Erste elektrische Untergrundbahn der Welt in London |
| 1891 | Erste Werkversuchsbahn von Siemens & Halske |
| 1891 | Erste elektrische Straßenbahn mit Oberleitung in Halle |
| 1891 | Êinführung des Bügelstromabnehmers durch Siemens & Halske (Lycraform) |
| 1891 | Erster einsatzfähiger Drehstromsynchronmotor |
| 1892 | Erste dampfelektrische Lokomotive der Welt von Fusee von Heilmann (Frankreich) |
| 1892 | Erste Versuche mit Drehstromtriebfahrzeugen (Straßenbahn Lugano), Schweiz |
| 1893 | Erster traktionsfähiger Drehstromsynchronmotor von Ferrari |
| 1894 | Erste elektrische Zahnradbahn mit Stromrückgewinnung in Barmen zum Toelturm durch Siemens |
| 1894 | Erste elektrische Rangierlokomotiven in Potsdam |
| 1894 | Erster Akkumulator-Triebwagen in Ludwigshafen |
| 1895 | Inbetriebnahme Drehstrom-Straßenbahn in Lugano, Schweiz |
| 1895 | Elektrischer Eisenbahnbetrieb zwischen Stockholm und Djursholm |
| 1895 | Erste elektrische Gleichstrom-Vollbahnlokomotive auf der Baltimore-Ohio-Railway (USA) |
| 3.11.1895 | Elektrischer Eisenbahnbetrieb Meckenbeuren-Tettnang |
| 1896 | Erste U-Bahn in Budapest |
| 1897 | Versuchsbahn mit 10 kV auf Drehstrombasis in Lichterfelde bei Berlin |
| 1899 | Gründung der "Deutschen Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen" (StES) in Berlin |
| 1899 | Beginn der Versuchsfahrten der StES auf der Militärbahnstrecke zwischen Marienfelde-Zossen (bei Berlin) |
| 1899 | Beginn der Elektrifizierung in Italien, Einsatz von Akkumulator-Triebwagen |
| 1899 | Bau der ersten Drehstromlokomotive der Welt |
| 1899 | Einsatz von Drehstromlokomotiven (Vollbahn, 750 V, 40 Hz) Burgdorf-Thun (Schweiz) |
| 1900 | Versuchsweiser elekltrischer Betrieb zwischen Wannsee und Zehlendorf in Berlin |
| 1900 | Erster verwendbarer Einphasenwechselstrommotor |
| 1902 | Erster elektrischer Hoch- und Untergrundbahnzug in Berlin |
| 1903 | Erster Einphasenwechselstrom-Eisenbahnbetrieb der Welt mit 6 kV und 25 Hz in Berlin-Niederschöneweide |
| 23.10.1903 | Rekordversuchsfahrt eines Siemens & Halske Triebwagen mit einer Geschwindigkeit von 206,7 km/h auf der Militärbahnstrecke bei Berlin |
| 27.10.1903 | Rekordversuchsfahrt eines AEG Triebwagen mit einer Geschwindigkeit von 210,2 km/h auf der Militärbahnstrecke bei Berlin |
| 1904 | Bau der ersten elektrischen Eisenbahn in Bayern |
| 1904 | Erste Elektrische Umformer-Lokomotive für Einphasenwechselstrom mit 50 Hz in der Schweiz (Seebach-Wettingen) |
| 1905 | Erste Lokomotive mit Einphasenwechselstrom-Kommutatormotoren (15 kV, 15 Hz) mit Wendefeld-Parallelwiderstand in der Schweiz (Seebach-Wettingen) |
| 1905 | Einsatz von Einphasenwechselstrom-Lokomotiven (5,5 kV, 16 2/3 Hz) auf dieser Strecke in Bayern (Murnau-Oberammergau) |
| 1907 | Erste elektrische Einphasenwechselstrom-Lokomotive mit Einzelachsenantrieb |
| 1.10.1907 | Elektrischer Betrieb der Hamburger Stadt- und Vorortbahn (6,3 kV, 25 Hz) Blankenese-AltonaHamburg-Ohlsdorf |
| 1908 | Vierachsiger Triebwagen der Preußischen Staatsbahn mit benzol-elektrischem Antrieb |
| 1908 | Einsatz von Akkumulator-(Speicher)Triebwagen auf preußisch-hessischen Nebenbahnen |
| 1908 | Beginn der Elektrifizierung in Holland |
| 1908 | Entscheid für Drehstrombetrieb in Italien |
| 7.7.1909 | Elektrischer Eisenbahnbetrieb zwischen Salzburg-Reichernhall-Berchtesgarden |
| 1910 | Bau einer Dampfturbinenlokomotive mit elektrischer Kraftübertragung (England) |
| 18.1.1911 | Elektrischer Betrieb zwischen Dessau - Bitterfeld (16 2/3 Hz) |
| 1912 | Bau der zwei ersten diselelektrischen Triebwagen der Welt in Schweden |
| 1912/1913 | Elektrifizierungsübereinkommen deutscher Staatsbahnen (Baden, Bayern, Preußen) mit Festlegung des (heutigen) Einphasenwechselstromsystems mit einer Spannung von 15 kV und einer Frequenz 16 2/3 Hz (=1/3 von 50 Hz); Österreich, Schweiz, Norwegen und Schweden schließen sich später an |
| 13.9.1913 | Elektrischer Betrieb der Wiesen- und Wehrtalbahn in Baden |
| 15.7.1915 | Elektrischer Betrieb in Schlesien |
| 1915 | Betrieb von 3.000 km Gleichstromnetz durch Eisenbahngesellschaft Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific Railroad |
| 1917 | Umformerlokomotive mit Phasenspaltermaschinen (Umformung von einphasig 50 Hz in Drehstrom) von Kando in Ungarn entwickelt |
| 12.12.1920 | Elektrifizierung der Gotthardbahn (Schweiz) |
| 1921 | Elektrischer Betrieb zwischen Leipzig-Halle-Magdeburg |
| 1923 | Erste Diesellokomotive mit elektrischer Kraftübertragung |
| 1924 | Größtes europäisches Wasserkraftwerk Walchensee geht zur Bahnernergieversorgung in Betrieb |
| 1924 | Beginn der Elektrifizierung der Berliner S-Bahn |
| 1924 | Elektrifizierung der Strecke München-Garmisch-Partenkirchen |
| 1928 | 4.000 km bisher von AEG gebaut |
| 1928 | Erstes elektrisches Triebfahrzeug (Fahrleitungsrevisionswagen) mit Quecksilberdampfgleichrichter bei der DRG |
| 26.10.1928 | Elektrische Betrieb der Berliner S-Bahn |
| 1931 | Schienenzeppelin erreicht 230 km/h |
| 1932 | Versuchsbetrieb bei 50 Hz mit Kando-Umformern in Ungarn |
| 5.7.1933 | Rekordfahrt mit 151 km/h einer elektrischen Lokomotive der Deutschen Reichsbahn (Baureihe 04) zwischen München und Stuttgart |
| 1933 | Fliegender Hamburger (Dieseltriebwagen) erreicht 175 km/h im Regelbetrieb |
| 14.8.1934 | Anmeldung des grundlegenden Patentes zur Magnetschwebebahn durch Herman Kemper |
| 1935 | Elektrischer Lokomotive Baureihe E18 erreicht im Probebetrieb mit 700 t Last 150 km/h |
| 1936 | Betrieb der Höllentalbahn mit Einphasenwechselstrom der Frequenz 50 Hz und 22 kV (Deutschland), Anwendung von Quecksilberdampfgleichrichter mit Gittersteuerung |
| 1940 | Rekordfahrt mit 201 km/h einer elektrischern Lokomotive der Deutschen Reichsbahn (1'Do'1) |
| 1941 | Erste Gasturbinen-Elektro-Lokomotive in der Schweiz gebaut |
| 1942 | Größte dieselelektrische Lokomotive (V 188) in Deutschland |
| 1945 | Einphasenwechselstrom mit 50 Hz zur Traktionsstromversorgung in Teilen von Frankreich |
| 1950 | 1.550 km der Strecken der Deutschen Bundesbahn elektrifiziert |
| 1952 | Neues Typenprogramm der Deutschen Bundesbahn für Elektro-Lokomotiven |
| 1954 | Geschwindigkeitsrekord von 243 km/h in Frankreich mit 1.500 V (Gleichstrom) |
| 28.3.1955 | Rekordfahrt mit 331 km/h einer französischen Elektro-Lokomotive (CC 7107) mit 1.500 V (Gleichstrom) |
| 29.3.1955 | Ebenfalls 331 km/h erreicht eine E-Lok (BB 9004) der SNCF mit 1.500 V (Gleichstrom) |
| 1957 | Versuchslokomotive mit Siliziumtechnik von Siemens bei der DB |
| 1959 | Baubeginn an der neuen Tokaido Linie (Japan) |
| 29.5.1960 | Elektrifizierung der Schweizer Bundesbahn abgeschlossen (ca. 5.000 km) |
| 1960 | 3.700 km der Strecken der Deutschen Bundesbahn elektrifiziert |
| 1960 | Erprobung der ersten in der DDR gebauten E-Lok (E 11) |
| 1960 | Erste E-Lok mit Thyristoren von Siemens |
| 4.1.1961 | Einsatz der E-Lokomotiven E 11 und E 42 bei der Deutschen Reichsbahn |
| 1961 | Längste elektrische Fernbahnstrecke der Welt von ca. 5.400 km zwischen Moskau und dem Baikalsee fertiggestellt |
| 1962 | Beginn der Magnetzbahnentwicklung in Japan |
| 1964 | Inbetriebnahme der Tokaido Linie mit Triebwagenzügen (Shinkansen der Serie 0) mit 270 km/h Betriebsgeschwindigkeit (Japan) |
| 1965 | Erste dieselelektrische Versuchlokomotive ("Hawk") mit Drehstromantriebstechnik der englischen Firma Bush |
| 1965 | Erste Fahrt mit 200 km/h eines lokbespannten Reisezuges zwischen München und Augsburg |
| 1965 | 6.472 km von 30.503 km Streckenlänge der Deutschen Bundesbahn elektrifiziert |
| 10.12.1965 | Elektrischer Betrieb mit Einphasenwechselstrom (25 kV, 50 Hz) auf der Strecke Blankenburg-Königshütte/Harz (Rübelandbahn) |
| 1967 | Eine italienische E-Lok erreicht 201 km/h |
| 1968 | Erste elektrische Versuchslokomotive mit Drehstromantriebstechnik und Synchron- und Asynchronmotoren in der Sowjetunion |
| 1968 | Erste Stromrichterlokomotive |
| 1.8.1969 | Beginn der Studie über ein Hochleistungs-Schnellverkehrssystem der Hochleistungs-Schnellbahn Studiengesellschaft mbH (HSB) |
| 1970 | Shinkansen erreicht auf der Verängerung der Tokaido Linie 286 km/h |
| 1970 | Beginn der Forschungsförderung zur Magnetbahnentwicklung in Deutschland |
| 1971 | Erste dieselelektrische Lokomotive DE 2500 (Henschel/BBC) als Prototyp für nachfolgende dieselelektrische und elektrische Serienlokomotiven |
| 1971 | Beginn der Forschungsförderung in der Rad/Schiene-Technik |
| 22.12.1971 | Abschlußder HSB-Studie |
| 1972 | Erste Drehstromlokomotive |
| 1973 | Deutscher Geschwindigkeitsrekord von 252,9 km/h für Eisenbahnfahrzeuge durch E-Lok der Serie 103 mit geändertem Getriebe auf einer Meßfahrt |
| 1974 | Entwicklung der Langstatorlinearmotortechnik für Magnetbahnen durch Thyssen-Henschel und die TU Braunschweig |
| 1974 | Magnetbahn-Komponentenmeßträger (KOMET) der Firma MBB erreicht auf Teststrecke in Manching eine Betriebsgeschwindigkeit von 400 km/h |
| 1975 | 10.003 km von 28.824 km Streckenlänge der Deutschen Bundesbahn elektrifiziert |
| 1975 | Inbetriebnahme der ersten sechachsigen E-Lokomotiven der Baureihe 250 der Deutschen Reichsbahn |
| 1976 | Weltweit erste personentragende Magnetversuchsbahn HMB 2 mit Langstatorlinearantriebstechnologie von Thyssen-Henschel |
| 1977 | Systementscheid in Deutschland für die Langstatorliearantriebstechnik und die elektromagnetische Schwebetechnik durch den Bundesminister für Forschung und Technologie (BMFT), (Gesamtsystem Transrapid) |
| 1978 | Gründung eines Konsortiums "Magnetbahn Transrapid" |
| 1978 | 319 km/h erreicht ein Shinkansen auf Tohoku-Linie |
| 1978 | Begin der Planungen zu einer Transrapid Versuchsanlage im Emsland |
| 1979 | Einstellung der Forschung an der elektrodynamischen Magnetschwebetechnik (EDS) mit Kurz- und Langstatorlinearmotor in Deutschland, Weiterentwicklung uin Japan |
| 1979 | Erste Prototyp-Ausführung deiner Drehstromantriebstechnik-Universallokomotive (BR 120) der Deutschen Bundesbahn |
| 1979 | Weltweit erste für Personenverkehr zugelassene Magnetbahn mit linearem Langstatormotor (Transtrapid 05) fährt auf der internationalenVerkehrsausstellung (IVA) in Hamburg, ca. 50.000 Personen werden in diesen drei Wochen transportiert |
| 1980 | Weltrekordfahrt mit 380 km/h einer französischen E-Lok |
| 1980 | Baubeginn der Transrapidversuchsanlage Emsland (TVE) und des Magnetbahnfahrzeugs Transrapid 06 |
| 26.2.1981 | Rekordfahrt mit 380 km/h eines siebenteiligen TGV "Sud-Est" (Elektro-Triebzug) der SNCF |
| 1981 | Eröffnung der Neubaustrecke Paris-Lyon für Betriebsgeschwindigkeit von 260 km/h mit Triebkopf-Reisezügen (TGV Paris-Sud Est) |
| 1982 | Inbetriebnahme der ersten E-Lok der Baureihe 243 (heute: 143) der Deutschen Reichsbahn |
| 1983 | Einstellung aller Forschungsarbeiten an der elektromagnetischen Magnetschwebetechnologie (EMS) mit Kurzstatortechnik in Deutschschland, Weiterentwicklung in Japan (HSST) |
| 1984 | Inbetriebnahme Transrapidversuchsanlage Emsland (TVE) mit Magnetbahnfahrzeug Transrapid 06 |
| 1984 | Rekordfahrt mit 265 km/h der Drehstromlokomotive 120 001 mit einem Fünfwagenzug |
| 1985 | Beginn der Versuchsfahrten des Intercity-Experimental mit 250 km/h |
| 1987 | Transrapid 06 erreicht eine Geschwindigkeit von 392 km/h auf der Transrapidversuchsanlage Emsland |
| 1987 | Entwicklung des Transrapid 07 für Geschwindigkeiten bis 500 km/h (Thyssen-Henschel, Kassel) |
| 1.5.1988 | Weltrekordfahrt mit 406,9 km/h des ICE zwischen Würzburg und Fulda |
| 1988 | Dauerversuchsbetrieb des Transrapid 06, Geschwindigkeitsweltrekord für personenbesetzte Magnetbahnen mit 412 km/h (mehr als seine Auslegungsgeschwindigkeit) |
| 12.12.1988 | Ein zwölfteiliger Shinkansen der JNR erreicht eine Rekordgeschwindigkeit von 276 km/h im regulären Liniendienst |
| 1989 | Aufnahme des Versuchsbetriebes mit den Magnetbahnfahrzeug Transrapid 07 |
| 1998 | Inbetriebnahme TGV Atlantique |
| 5.12.1989 | Weltrekordfahrt mit 482,1 km/h eines vierteiligen TGV-A der SNCF |
| 1990 | TGV "Atlantique" erreicht 515 km/h |
| 1990 | Baubeginn der japanischen Versuchsanlage zur Magnetfahrtechnik in Yamanashi |
| 1991 | Feststellung der uneingeschränkten technischen Einsatzreife des Transrapid durch die (damalige) Deutsche Bundesbahn und führende Hochschulinstitute |
| 1991 | Wiederaufnahme des Straßenbahnbetriebes in Manchester als erster "Metrolink" Großbritanniens |
| 1992 | Regelbetrieb des ersten Intercity-Express (ICE 1) in Deutschland |
| 1992 | Inbetriebnahme TGV AVE |
| 1992 | Einstellung der Weiterentwicklung der permanentmagnetischen Magnetschwebetechnologie (PMS) mit Langstatorlinearmotor (M-Bahn), Weiterentwicklung in Japan |
| 1993 | Inbetriebnahme TGV Reseau |
| 1993 | Geschwindigkeitsrekord der Magnetbahn Transrapid 07 auf der TVE unter normalen Betriebsbedingungen mit 450 km/h |
| 1994 | Inbetriebnahme TGV Eurostar |
| 1994 | EU-Initiativen für Interoperabilität der europäischen Bahnen |
| 1996 | Inbetriebnahme TGV Duplex |
| 1996 | Inbetriebnahme der japanischen Magnetbahnteststrecke in Yamanashi |
| 1996 | Inbetriebnahme TGV Thalys |
| Apr. 1997 | Aufnahme des Magnetbahnestbetriebes in Yamanashi, elektroynamisches Schwebesystem (EDS) mit Langstatorlinearantriebstechnik |
| 5.5.1998 | Gründung der Transrapid International (TRI) unter Beteiligung der Systemhäuser Siemens, Thyssen und Adtranz |
| 1998 | Inbetriebnahme ICE 2 |
| 1999 | Lieferung des Vorserienmagnetbahnfahrzeugs Transrapid 08 an die TVE |
| 1999 | Inbetriebnahme TGV Korea |
| 1999 | Serienmäßiger Einsatz statischer Bahnstromumrichter |
| Nov. 1999 | Abkomen zwischen China und der Transrapid International (TRI) zur Auswahl geeigneter Transrapid-Strecken in der VR China |
| 24.12.1999 | Japanische Magnetschnellbahn (MLU) erreicht auf der Teststrecke in Yamanshi 552 km/h |
| 5.2.2000 | Entscheid gegen den Bau der Transrapid-Strecke zwischen Hamburg und Berlin, Grundsatzvereinbarung zur Untersuchung von regionalen Anwendungen des Transrapid |
| 30.6.2000 | Vereinbarung zwischen der Stadt Shanghai und der TRI über eine Durchführbarkeitsstudie einer 30 km langen Verbindung vom Flughafen Pudong zum Stadtzentrum von Shanghai |
| 2000 | Regelbetrieb des ICE-T |
| 2000 | Regelbetrieb des ICE 3 |
| 23.1.2001 | Vertragsunterzeichnung zum Bau der ersten kommerziellen Transrapidstrecke zwischen Shanghai uns dem Flughafen Pudong von ca. 35 km (VR China) |
| 2001 | Untersuchung von Regionalanwendungen des Transrapid für Deutschland in vertieften Machbarkeitsstudien |
| 2001 | Vertragsunterzeichnung zum Bau der ersten kommerziellen Transrapidstrecke in Shanghai (China) |
| Jan. 2002 | Entscheid über die Realisierung einer Transrapid-Anwendung für Deutschland |
| 27.06.2003 | Überraschende Entscheidung gegen den Bau des Metrorapid in NRW |
| 11.11.2003 | Transrapid erreicht bei Testfahrten zur Inbetriebnahme der ersten kommerzielle Anwendung - also KEINE Labor-/Testanlage - in Shanghai als Flughafenzubringer 501 km/h |
| 02.12.2003 | Auf der Teststrecke im japanischen Yamanashi wird ein neuer Geschwindigkeitsweltrekord von 581 km/h mit dem MLX aufgestellt |
| 29.12.2003 | Aufnahme des Regelbetriebes der ersten kommerziellen Magnetbahnsystems (Transrapid) in Shanghai (zunächst halbtags) |
(Haupt-)Quellen:
/1/ Prof. Dr.-Ing. H.-C. Thiel:
Daten zur Geschichte des Eisenbahnwesens und der Bahntechnik,
Vorlesungsskript (Skrpit 0.2), BTU Cottbus, Lehrstuhl Eisenbahnwesen,
2000
/2/ Prof. Dr.-Ing. K. Milz:
Bahnsysteme und ihre Energieversorgung,
Vorlesungsskript, TU Berlin, Institut für Automatisierungstechnik
und elektrische Energietechnik, 1999
/3/ Prof. Dr.-Ing. P. Mnich:
Neuartige und weiterentwickelte Bahnsysteme,
Vorlesungsskript, TU Berlin,
Fachgebiet
Betriebssysteme elektrischer Bahnen, 2001
/4/ Siemens TS:
www.project-transrapid.de,
2001
/5/ Web.de:
Schlagzeilen, 2002
/6/ Berliner-Verkehr.de:
www.berliner-verkehr.de/mbahn.htm
/7/ Prof. Dr.-Ing. H. Biesenack:
TU Dresden, Elektrische Bahnen
www.e-vs.de, 2002
/8/ Transrapid International:
www.tri.de